10月10日下午18: 10，江苏省无锡市312国道K135处桥面发生侧翻，桥跨西岗路。事件发生后，江苏省和无锡市率先启动应急机制，全面开展应急救援和处置行动。
10月11日下午，无锡高架桥坍塌事故的紧急救援行动仍在认真有序地进行。以无锡高架桥坍塌事件为中心点，交通管制在调查组的指挥下分多层次进行。这样做的好处是，最外面的交通警察可以根据车辆的不同目的地来指挥交通，并使车辆转向，从而使交通更加有序。
《21世纪经济》记者在最里面的警戒线边缘看到，不时有许多运载建筑垃圾的大型运渣车驶出现场。在他所能看到的远处，大型建筑机械正在摧毁倒塌的桥梁残骸。“tu，a company，图图tu”的噪音可能会传播到第二条警戒线以外。
记者的实地考察和汽车交通电台播出的路况显示，只要有更多的车辆在前往事故发生地的路上，当地的交通总体上是畅通的，但交通缓慢而不混乱。
根据无锡事故调查组的初步分析，导致车辆在过桥翻车系统上超载。三人死亡，两人受伤，八辆汽车受损。这不是中国高架城市倒塌的第一次事件。从现有的例子中可以看出，超载往往是死亡最直接的因素。
江苏无锡高架桥翻车事故救援现场拍摄于10月11日。新华社
死亡超载
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“当时，没有太多信息向公众公布。根据应急机制，我们
用什么软件看股票必须等待调查组的结论。”无锡市政府一名官员在电话中向《21世纪经济报道》记者表示，10月10日晚事故发生后，交通部门立即派专家组赶赴现场指导事故调查，无锡市也成立了事故调查组。
根据10月11日上午“无锡发布”的消息，这起事件是由超载车辆造成的。从现场照片来看，有大型拖车和大量装载或分散的吨位和体积巨大的钢卷。车辆运载的货物总重量估计超过170吨。
“这是广泛使用的普通碳钢。它不同于我们通常与之做生意的不锈钢线圈。它要重得多。”事件发生地附近一家钢铁贸易中心的老板告诉《21世纪经济》记者。
在事故发生的附近，有许多大型钢铁贸易商场。一位业主告诉记者，在商场运输钢材的车辆超载是正常的，但如果遇到大吨位货物，物流公司将被提示不要走高架道路。从当地的交通路线可以看出，如果你从高架道路下的地面通道走，将会有一个红绿灯，这比从高架道路直接通行要多花3-5分钟。
重量大是钢铁运输的典型特征。有必要使用专用卡车。为什么超载是常态？
这是因为钢材主要是根据重量来支付运费的。因此，对于钢铁物流企业来说，将会做出片面的选择，以减少交货数量，增加利润。一般来说，有两种情况:对于20吨以下的货物，它们将被多次使用，即一次支付多少钱。然而，这应该建立在友谊的基础上，并且是偶然的。超过20吨，将使用重量。
根据21世纪经济报道，当地通化顺a股开户过程中，不锈钢在钢材贸易商场的短途运输，商场的一般市场情况是:价格是200元/次；加权价格为8-10元/吨。对于航空公司来说，每次往返的费用是一样的，为了获得更多的利润，他们倾向于更重。因此，单个组件越重，赚的钱就越多。
值得注意的是，在高速公路运输领域，在免费高速公路在中国普及之前，货物和人员的流动主要依靠国道。国道将贯穿整个城市。“十二五”后，随着经济的发展，特别是城市交通质量的提高，在不改
股票信立泰变原有用途的基础上，城市中的大部分国道都选择了高架道路进行改善和
东风汽车股票优化。目前，交通标志将经常设置在靠近交叉路口的公里处，以指示交通是否需要改道。
“我们在严格控制超载的同时开展实际工作，同时为经济和社会提供良好的交通环境，这让我们非常尴尬。”10月11日下午，在事故发生的警戒线外，一名驾驶黄色交通工程车辆的人告诉《21世纪经济》记者，他们已被从郊区转移到救援现场。“目前，有许多跨界车辆，通常在边境地区设立检查站。如果按照严格的规定检查超载，交通瘫痪的可能性将非常高，这将引起许多居民的投诉。”
超载是高架桥坍塌的最重要原因。高架桥的规划怎么样？
“花瓶码头”的诱惑
道路上的桥梁有规定，国内正规配送平台有查询，专业专家告诉《21世纪经济报道》记者，现场照片对比显示，事故现场高架道路计划车辆荷载为55吨，计划交通量已超过10年。
通过对比发现，事故高架方案选择单柱式桥墩结构，中心有支撑，但支撑的路径扩大。根据交通部2018年批准的《公路钢筋混凝土及展望混凝土桥涵规划标准》，理论上应能提供两种支撑根据上述消息来源。
选择花瓶墩的优势在于，在经济发展有限的条件下，在特定的历史时期，可以用满足“经济、环保、适用、安全”的桥梁规划标准来获得最经济的“建设成本”。
与“旧标准”不同，“新标准”是由过去10年左右的新经验和新研究成果所补充的。例如，抗倾覆验算具体要求明确的核算原则、核算方法和安全系数。
由于无锡市政府尚未对外公布高架桥的规划图纸，因此无法判断高架桥是否满足新标准的倾覆安全系数。此外，2004年版的“旧标准”没有明确要求倾覆问题，“如果倾覆阻力按照新标准是令人满意的，它与计划者无关。”
对此，10月11日晚，无锡市政府一位官员在接受《21世纪经济报道》记者采访时表示，“交通运输部专家组将以方的名义，主动安排《财富》杂志到你处进行审查。”
龙建股份股票一些接受采访的公路桥梁规划者指出，从实际角度来看，超载车辆对桥梁的破坏是不可逆转的，这是计划使用寿命为50年的桥梁在20-30年内成为危险桥梁的根本原因。“如果卡车超载问题得不到系统处理，每年的桥梁维修和保养费用将是巨大的。，2人有限责任公司注销，”
上述人士指出，当时当地政府应参照“新标准”及时检查城市历史上修建的高架结构，特别是独柱墩结构的抗倾覆问题。如果不满足安全系数要求，应修改不同的结构。
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