《铁路设备概念股有哪些？铁路设备概念股解析》全文共计： 10688 字，请耐心阅读！

　　铁路设备概念股

　　1、铁路设备：关注整车需求增长和基建端复苏

　　随着国家保增长任务落实，铁路投资作为国家可控的重要调节工具，受到国家和地方重视，铁路设备行业受益于这种大环境回暖，对高铁建设恢复、城轨建设兴起后的主要设备市场进行相关测算，结论如下：

　　通车里程恢复带动车辆设备需求 根据整理的最新铁路线路开工建设情况，2013 信用卡消号年和2014 年新通车高铁约3400 公里和6480 公里，持续拉动动车组等相关车辆设备的需求，因车辆需求投资是随线路投产最后才释放，相对来说，2011 年下半年后的铁路建设受阻压制了车辆的需求，未来随着新线逐渐投产，动车组车辆潜在需求有望释放，需求增长比基建端设备乐观，利好相关公司（南北车）。

　　在建线路恢复带动基建端设备需求复苏 主要测算市场的相关设备为：紧扣件和桥梁支座；从估测结果来看，因高铁2010 年及2011 年上半年建设大跃进，部分基建端设备需求受到透支，后续随着铁路建设恢复，预期紧扣件和桥梁支座等基建端设备市场需求会随之复苏，但是难回前期高点。

　　城市轨道交通带动相关设备增量需求 城市轨道交通十二五也处于 信用卡消号发展高速期，保守规划数据来看，201 信用卡消号5 年通车里程在3000 公里，但是按照已批复线路修建时间，2015 年乐观规划里程有望达到4300 多公里，通车线路有望年均25%以上增速，带动地铁车辆需求年均170 亿，地铁紧扣件增量市场约13 亿。整车具备较高的技术、资本壁垒，市场竞争环境比配件设备好些。

　　融资手段创新确保投资有序推进 城轨建设大量动工必然需求大量的资金支持，而去年以来，因房地产受压而致地方财政拮据，对facebook股票行情,城轨建设的正常推进产生了极大的压力；但是中央今年来审批通过8000 多亿城轨投资，显示对地方建设城市轨道交通的坚定支持，地方也基于拉动经济发展内在需求，开始对地铁建设融资体制创新进行了积极探索。目前，主要的融资建设模式有：银行贷600839股票,款、产业投资基金、发行债券、境外融资等传统模式得以广泛应用，BT 模式引入民资、融资租赁模式作为新兴的模式逐渐扩展开来，越来越多的地方政府开始效仿BT 模式和融资租赁模式创新发展城轨建设融资，促使城轨建设正常推进。

　　关注基建端复苏和整车端稳定增长 2013 年度，看好整个铁路设备板块随行业需求回暖带来的全面投资价值，重点推荐车辆需求复苏背景下的整车标的——中国北车、中国南车；基建配套端关注技术实力突出，业绩反转趋势渐显的配套龙头——时代新材。

　　2、投资恢复带动行业回暖

　　2.1 铁路建设回常态：通车与投资恢复可期待

　　随着下半年铁路投资资金逐步到位，铁路建设渐回常态，多数在建线路复工及规划建线路开工，带动行业稳步进入稳步复苏结构。根据对最新信息的收集和整理，对变更后线路的修建和开通情况进行统计，预计2013 年高铁通车里程达到3370 多公里，相较2012 年有微弱复苏，2014 年随着诸多城际线路的开通，高铁和城际铁路或将迎来通车高峰期达到6400 多公里。

　　随着国家层面支持及铁道部积极落实融资，7 月份以来，铁路设备行业投资恢复明显，带动板块营收出现了全面的恢复，预计随着诸多线路全面复工及开工，投资计划会进一步提高，2013 年铁道部固定资产投资有望达到约6550 亿元（预计5300 亿基建+1250 亿设备）；随着行业改革推进及融资问题逐渐解决，未来完成铁路建设任务的投资有望稳步回升，但判断，短期内难以超越2010 年的高点，未来三年投资额或在6000-7000 亿的适度宽松投资区间（注：国家不大力推进铁路建设拉动经济增长的前提下）。

　　2.2 车辆购臵等投资有望较高速增长

　　2012 年主要重大线路（京石武和哈大线等）年底相继开通，动车车辆招标或大部分延迟至13 年年初，致使12 年铁路车辆投资只有900 亿左右（不足预计的1000 亿以上）；结合近期相关新闻信息报道及铁路修建和通车规划需求，2013 年铁路固定资产投资进一步提升是大概率事件，预计将达到6550 亿，其中设备投资1250 亿元左右（7.7%的增幅，超过基建投资增速）。

　　未来随着通车里程显著增加，新线购臵动车车辆及既有线路补齐车辆料将带动车辆投资稳股票收益最大,步上升，车辆购臵与维修投资在固定资产投资中占比有望达到20%的合理比例，未来三年增速将高于总固定资产投资额的增速，整车类企业标的可积极关注。

　　2.3 城轨建设：十二五年均投资高达2400 亿

　　全国轨道交通建设进入高速发展期，从2012 年最新数据来看，中国共33 个城市规划及在建轨道交通建设项目共计约165 项，合计达到1.82 万亿元；随着国家经济增长疲软，在保增长背景下，城轨建设成为地方拉动未来经济发展的重要共识；发改委在2012 年初新审批通过了南京、合肥、大连、武汉、贵阳和重庆等6 城市7 条城轨线路的规划，并在9 月份通过了大批城市的轨交规划，随着城市未来对基础建设投资的加大，城市轨道交通建设也被众多潜在城市作为发展公共交通的首选，按照目前规划来看，十二五末，城轨通车里程有望达到4300 多公里，2020 年或将超过7000 公里；预计未来10 年，城轨建设将会成为地方投资的重要标的，行业进入高景气周期。

　　根据建设周期，假定投资在建设周期内平均分布，那么，可以初步估算出十二五期间轨道交通总投资将已经达到约1.2 万亿，估测已www.southmoney.com获批项目在2013 年投资总规模超过2500 亿元，因2011 和20广东中药股票,12 年属于十二五初规划启动及资金到位不及，投资高峰或会向后推（2013-2015 年将超过平均规划投资额的2400 亿元）；随着新线开工建设推进，相关设备需求拉动效应将会越发明显。

　　3、高铁恢复、城轨兴起带动年均900 亿设备市场

　　根据最新线路修建情况统计分析，根据修建进程对通车及修建调整后的设备需求变化情况做分析，测算常态建设下高铁、城轨相关设备市场的复苏情况。

　　主要测算市场的相关设备为：车辆、紧扣件、桥梁支座等三大类；从估测结果来看，因高铁2010 年及2011 年上半年建设大跃进，部分基建端设备需求受到透支，后续随着铁路建设恢复，预期紧扣件和桥梁支座等基建端设备市场需求会随之复苏，但是难回前期高点；因车辆需求投资是随线路投产最后才释放，相对来说，2011 年下半年后的铁路建设受阻压制了车辆的需求，未来随着新线逐渐投产，动车组车辆潜在需求有望释放，需求增长比基建端设备乐观，利好相关公司（南北车）。

　　城市轨道交通十二五也处于发展高速苹果手机股票怎么开,期，通车线路有望年均25%以上增速，带动地铁车辆需求也约在年均170 亿，带来的地铁紧扣件增量市场约在17 亿元。整车具备较高的技术、资本壁垒，市场竞争环境比配件设备好些。

　　3.1 动车组：年均需求或超过660 亿

　　根据最新整理高铁线路规划及通车安排，按照200-250 公里动车平均价格1.43 亿/标准列，300-350 公里列车平均价格1.85 亿元/标准列，每公里动车密度0.8 辆测算（若一年后新投线增购15%动车组，车辆密度0.92 辆/公里），统计得出近年来动车组需求量如下表所示： 一般测算下，2012-2015年预计需求总量在2670 亿元，年均需求达到668 亿元；若考虑开通线路一年内增购15%，那么4 年总需求量将达到3030 亿元，年均高达757 亿元。

　　由于车辆需求是根据铁道部年度采购计划来确定，具备一定的计划调节性，故以上需求测算只能反应当前线路修建前提下，动车组未来区间内的需求量。从实际交付来看，南北车2010 年和2011 年两年动车组交付额分别达到264 亿元和451 亿元，合计715 亿元，介于两种假设下需求总和之间（一般预测需求下D1（647 亿）和考虑增购需求D2（756 亿））。2012 年主要重大线路（京石武和哈大线等）年底相继开通，预计动车车辆交付部分延迟至13 年年初，未来年度实际交付计划还待铁道部动车具体招标和交付进度来确认。

　　3.2 基建端设备：年均90 亿相关设备市场复苏

　　根据高铁修建流程来看：第一年中，主要为桩基和浇筑阶段，主要需求设备是旋挖钻机、土方机械等；第二年开始，进入架桥修建期，从已修建线路来看，桥梁长度占比大多在2/3 以上（京津高铁桥梁占比约90%，京沪高铁桥梁占正线比为86.5%，哈大高铁桥梁占比超过2/3，武广高铁桥梁占比41.4%），故架桥修建期往往占据全部修建周期的一半左右，一般从第二年延续到通车前1.5 年左右；到通车前1.5 年左右，当路桥修通以后，往往开始进行全面铺轨建设，一般在半年到1 年左右；通车前半年，为通车前的测试阶段。随着对高铁安全性要求的加强，施工建设预计会更加和这个流程吻合，预计分段架桥同时铺轨齐头并进的局面很难再现，通车前也将充分测试安全后才正式股票000421,开通。

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　　1、铁路设备：关注整车需求增长和基建端复苏

　　随着国家保增长任务落实，铁路投资作为国家可控的重要调节工具，受到国家和地方重视，铁路设备行业受益于这种大环境回暖，对高铁建设恢复、城轨建设兴起后的主要设备市场进行相关测算，结论如下：

　　通车里程恢复带动车辆设备需求 根据整理的最新铁路线路开工建设情况，2013 年和2014 年新通车高铁约3400 公里和6480 公里，持续拉动动车组等相关车辆设备的需求，因车辆需求投资是随线路投产最后才释放，相对来说，2011 年下半年后的铁路建设受阻压制了车辆的需求，未来随着新线逐渐投产，动车组车辆潜在需求有望释放华菱钢铁股票分析,，需求增长比基建端设备乐观，利好相关公司。

　　在建线路恢复带动基建端设备需求复苏 主要测算市场的相关设备为：紧扣件和桥梁支座；从估测结果来看，因高铁2010 年及2011 年上半年建设大跃进，部分基建端设备需求受到透支，后续随着铁路建设恢复，预期紧扣件和桥梁支座等基建端设备市场需求会随之复苏，但是难回前期高点。

　　城市轨道交通带动相关设备增量需求 城市轨道交通十二五也处于发展高速期，保守规划数据来看，2015 年通车里程在3000 公里，但是按照已批复线路修建时间，2015 年乐观规划里程有望达到4300 多公里，通车线路有望年均25%以上增速，带动地铁车辆需求年均170 亿，地铁紧扣件增量市场约13 亿。整车具备较高的技术、资本壁垒，市场竞争环境比配件设备好些。

　　融资手段创新确保投资有序推进 城轨建设大量动工必然需求大量的资金支持，而去年以来，因房地产受压而致地方财政拮据，对城轨建设的正常推进产生了极大的压力；但是中央今年来审批通过8000 多亿城轨投资，显示对地方建设城市轨道交通的坚定支持，地方也基于拉动经济发展内在需求，开始对地铁建设融资体制创新进行了积极探索。目前，主要的融资建设模式有：银行贷款、产业投资基金、发行债券、境外融资等传统模式得以广泛应用，BT 模式引入民资、融资租赁模式作为新兴的模式逐渐扩展开来，越来越多的地方政府开始效仿BT 模式和融资租赁模式创新发展城轨建设融资，促使城轨建设正常推进。

　　关注基建端复苏和整车端稳定增长 2013 年度，看好整个铁路设备板块随行业需求回暖带来的全面投资价值，重点推荐车辆需求复苏背景下的整车标的——中国北车、中国南车；基建配套端关注技术实力突出，业绩反转趋势渐显的配套龙头——时代新材。

　　2、投资恢复带动行业回暖

　　2.1 铁路建设回常态：通车与投资恢复可期待

　　随着下半年铁路投资资金逐步到位，铁路建设渐回常态，多数在建线路002320股票最新消息,复工及规划建线路开工，带动行业稳步进入稳步复苏结构。根据对最新信息的收集和整理，对变更后线路的修建和开通情况进行统计，预计2013 年高铁通车里程达到3370 多公里，相较2012 年有微弱复苏，2014 年随着诸多城际线路的开通，高铁和城际铁路或将迎来通车高峰期达到6400 多公里。

　　随着国家层面支持及铁道部积极落实融资，7 月份以来，铁路设备行业投资恢复明显，带动板块营收出现了全面的恢复，预计随着诸多线路全面复工及开工，投资计划会进一步提高，2013 年铁道部固定资产投资有望达到约6550 亿元；随着行业改革推进及融资问题逐渐解决，未来完成铁路建设任务的投资有望稳步回升，但判断，短期内难以超越2010 年的高点，未来三年投资额或在6000-7000 亿的适度宽松投资区间。

　　2.2 车辆购臵等投资有望较高速增长

　　2012 年主要重大线路年底相继开通，动车车辆招标或大部分延迟至13 年年初，致使12 年铁路车辆投资只有900 亿左右；结合近期相关新闻信息报道及铁路修建和通车规划需求，2013 年铁路固定资产投资进一步提升是大概率事件，预计将达到6550 亿，其中设备投资1250 亿元左右。

　　未来随着通车里程显著增加，新线购臵动车车辆及既有线路补齐车辆料将带动车辆投资稳步上升，车辆购臵与维修投资在固定资产投资中占比有望达到20%的合理比例，未来三年增速将高于总固定资产投资额的增速，整车类企业标的可积极关注。

　　2.3 城轨建设：十二五年均投资高达2400 亿

　　全国轨道交通建设进入高速发展期，从2012 年最新数据来看，中国共33 个城市规划及在建轨道交通建设项目共计约165 项，合计达到1.82 万亿元；随着国家经济增长疲软，在保增长背景下，城轨建设成为地方拉动未来经济发展的重要共识；发改委在2012 年初新审批通过了南京、合肥、大连、武汉、贵阳和重庆等6 城市7 条城轨线路的规划，并在9 月份通过了大批城市的轨交规划，随着城市未来对基础建设投资的加大，城市轨道交通建设也被众多潜在城市作为发展公共交通的首选，按照目前规划来看，十二五末，城轨通车里程有望达到4300 多公里，2020 年或将超过7000 公里；预计未来10 年，城轨建设将会成为地方投资的重要标的，行业进入高景气周期。

　　根据建设周期，假定投资在建设周期内平均分布，那么，可以初步估算出十二五期间轨道交通总投资将已经达到约1.2 万亿，估测已获批项目在2013 年投资总规模超过2500 亿元，因2011 和2012 年属于十二五初规划启动及资金到位不及，投资高峰或会向后推；随着新线开工建设推进，相关设备需求拉动效应将会越发明显。

　　3、高铁恢复、城轨兴起带动年均900 亿设备市场

　　根据最新线路修建情况统计分析，根据修建进程对通车及修建调整后的设备需求变化情况做分析，测算常态建设下高铁、城轨相关设备市场的复苏情况。

　　主要测算市场的相关设备为：车辆、紧扣件、桥梁支座等三大类；从估测结果来看，因高铁2010 年及2011 年上半年建设大跃进，部分基建端设备需求受到透支，后续随着铁路建设恢复，预期紧扣件和桥梁支座等基建端设备市场需求会随之复苏，但是难回前期高点；因车辆需求投资是随线路投产最后才释放，相对来说，2011 年下半年后的铁路建设受阻压制了车辆的需求，未来随着新线逐渐投产，动车组车辆潜在需求有望释放，需求增长比基建端设备乐观，利好相关公司。

　　城市轨道交通十二五也处于发展高速期，通车线路有望年均25%以上增速，带动地铁车辆需求也约在年均170 亿，带来的地铁紧扣件增量市场约在17 亿元。整车具备较高的技术、资本壁垒，市场竞争环境比配件设备好些。

　　3.1 动车组：年均需求或超过660 亿

　　根据最新整理高铁线路规划及通车安排，按照200-250 公里动车平均价格1.43 亿/标准列，300-350 公里列车平均价格1.85 亿元/标准列，每公里动车密度0.8 辆测算，统计得出近年来动车组需求量如下表所示： 一般测算下，2012-2015年预计需求总量在2670 亿元，年均需求达到668 亿元；若考虑开通线路一年内增购15%，那么4 年总需求量将达到3030 亿元，年均高达757 亿元。

　　由于车辆需求是根据铁道部年度采购计划来确定，具备一定的计划调节性，故以上需求测算只能反应当前线路修建前提下，动车组未来区间内的需求量。从实际交付来看，南北车2010 年和2011 年两年动车组交付额分别达到264 亿元和451 亿元，合计715 亿元，介于两种假设下需求总和之间和考虑增购需求D2）。2012 年主要重大线路年底相继开通，预计动车车辆交付部分延迟至13 年年初，未来年度实际交付计划还待铁道部动车具体招标和交付进度来确认。

　　3.2 基建端设备：年均90 亿相关设备市场复苏

　　根据高铁修建流程来看：第一年中，主要为桩基和浇筑阶段，主要需求设备是旋挖钻机、土方机械等；第二年开始，进入架桥修建期，从已修建线路来看，桥梁长度占比大多在2/3 以上，故架桥修建期往往占据全部修建周期的一半左右，一般从第二年延续到通车前1.5 年左右；到通车前1.5 年左右，当路桥修通以后，往往开始进行全面铺轨建设，一般在半年到1 年左右；通车前半年，为通车前的测试阶段。随着对高铁安全性要求002555股票,的加强，施工建设预计会更加和这个流程吻合，预计分段架桥同时铺轨齐头并进的局面很难再现，通车前也将充分测试安全后才正式开通。

　　根据最新整理高铁线路修建时间，按照建造流程，开工1 年之后进入架桥修建期，截至到线路铺轨，根据具体线路来看，大多架桥修建在2 年左右。统计估测正常完工进度下，按照新筑股份和时代新材支座产品毛利从40%下滑到25%左右估测，桥梁支座造价预计从200 万元/公里稳定至约160 万元/公里，近几年来高铁修建里程如表中所示，由于缺乏实际桥梁修建里程数据，一般预测的桥梁支座需求量如下表所示：一般测算下，2012-2015 年预计需求总量在117-131 亿元，年均需求达到29-33 亿元。

　　从实际投资节奏来看，2010 年修建里程应该大于平均，而2011 年受资金紧张，实际需求或有不小下降；若考虑多数施工线路2011 年下半年和2012年上半年停工影响，或会推高2013 和2014 年的需求，预计2013 和2014年需求或超过40 亿元，因架桥建设在铁路施工前期，预计随着十三五相关规划线路开建，2014年和2015年会因新线开建带动桥梁支座需求高于预估值。

　　3.2.2 高铁紧扣件：年均约46 亿市场复苏

　　根据最新整理高铁线路修建时间，按照建造流程，最后半年调试通车，那么之前1 年为全面铺轨时间，统计估测正常完工进度下，近几年来高铁铺轨里程如表中所示，一般预测及调整后高铁紧扣件需求量如下表所示： 一般测算下，2012-2015 年预计需求总量在205 亿元，年均需求达到51 亿元；若考虑2010 年高铁建设进度跃进后调整，那么4 年总需求量降至183 亿元，年均约46 亿元。

　　从实际基建投资进度来看，受高铁“7.23”事故之前建设大跃进影响，不少线路存在未完全修通线路就分段铺轨造成高铁扣件交付透需求，2010 年修建里程高于预测不少，而2011 年受资金紧张影响进度放缓致扣件交付下滑幅度较大；考虑到剩下铺轨里程估测出的总市场应接近市场实际情况，2012年或因大面积停工在下半年才陆续复工，紧扣件交付会低于预期，2013 和2014 年随着铁路建设全面恢复，每年市场有望超过50 亿，但是很难回到2010年的高点。

　　3.2.3 地铁紧扣件：年均约13 亿增量市场

　　按照相关通体规划，十二五末我国地铁通车里程将突破3000 公里，2020年将达到6000 公里；但是根据最新已获批地铁建设规划， 2015 年地铁通车里程将突破4000 公里，2020 年规划里程达到约7000 公里，据调研了解，地铁紧扣件密度基本和高铁一样，但是单价要高，约在400 元/套，按照保守目标估算将带来2012-2015 年均地铁紧扣件需求约8 亿元，若规划线路实现，那么年均需求有望达到17 亿元；需求均值在12.6 亿元。

　　地铁市场不同于高铁和城际轨道，市场具备一定差异性：①、修建属于各个地方主导，非车辆、信号等核心设备招投标竞争相对区域化明显，不利于一般民营企业开拓；②、施工难度大，修建里程和进度没有高铁效应大，对相关设备市场拉动增长效应相对弱化。考虑到目前地方财政相对紧张及前两年地铁修建处于规划启动期，2013 年地铁修建有望提速运行，后续地铁修建进程快慢仍要看国家是否有更宽松财政政策。

　　3.3 地铁车辆：年均约170 亿元需求

　　按照相关通体规划，十二五末我国地铁通车里程将突破3000 公里，2020年将达到6000 公里；但是根据最新已获批地铁建设规划， 2015 年地铁通车里程将突破4000 公里，2020 年规划里程达到约7000 公里，按照车辆密度为6 辆/公里，每辆地铁车辆600 万元估测，保守测算下，将带来20亚士创能股票代码,12-2015年均地铁车辆需求约112 亿元，按照已规划线路来看，带动年均约230 亿元车辆需求；车辆需求中值约170 亿元。

　　从地铁车辆各地分散建设及相对高铁修建里程进度较慢的特性，车辆需求或年与年之间波动较大，预计整体市场容量随着地方资金落实到位、建设加快情况下逐渐释放出来。因地方财政相对紧张及2012 年一些城市地铁修建处于规划启动期，2013-2015 年地铁修建有望提速运行，后续地铁修建进程快慢也要看国家是否有更宽松财政政策。

　　3.4 城轨建设融资突破：BT 模式和融资租赁兴起

　　城轨建设大量动工必然需求大量的资金支持，而去年以来，因房地产受压而致地方财政拮据，对城轨建设的正常推进产生了极大的压力；但是中央2012年来审批通过8000 多亿城轨投资，显示对地方建设城市轨道交通的坚定支持，地方也基于拉动经济发展内在需求，开始对地铁建设融资体制创新进行了积极探索，力保十二五及中长期城轨规划落实完成。

　　目前来看，主要的融资建设模式有：银行贷款、产业投资基金、发行债券、境外融资等传统模式得以广泛应用，BT 模式引入民资、融资租赁模式作为新兴的模式逐渐扩展开来，越来越多的地方政府开始效仿BT 模式和融资租赁模式创新发展城轨建设融资，促使城轨建设正常推进。

　　4、行业投资逻辑及重点上市公司

　　2013 年度，看好整个铁路设备板块随行业需求回暖带来的全面投资价值，重点推荐车辆需求复苏背景下的整车标的——中国北车、中国南车；基建配套端选择技术实力突出，业绩反转趋势渐显的配套龙头——时代新材。根据投资特点来看，车辆和基建将会并行受益：整车及纯车辆配件企业在整个行业景气区间内将会有稳定的发展；基建端方面，工程建设公司已经受新开工增加利好刺激，业绩有望最先有所表现，其中基建配套设备中，站前基建设备有望在2013 年下半年迎来明显的好转。

　　4.1 中国南车

　　公司是我国轨道交通制造业双巨头之一，占据轨道交通车辆制造领域半壁江山。公司坚持自主创新，在大功率机车、地铁车辆和新产业等领域加强突破，并积极进行海外市场的拓展，获得了显著的市场效应。

　　中国铁路发展已度过最困难时期，随着铁道部融资状况好转，铁路建设投资恢复正常，为公司基本面稳定向好奠定了基础；公司作为高端制造中轨道交通领域核心标的，通过不断加强自主创新，业绩方面逐渐弱化“高铁化”依赖，具备长期投资价值。

　　4.2 中国北车

　　作为我国轨道交通制造业双巨头之一，公司在机车、货车等领域具备相对优势，随着技术和产能提升，在动车组及城轨车辆领域，未来有望获得和竞争对手更加均衡的市场；凭借公司在有轨电车领域的先入及品牌优势，有望获得前期较好的盈利水平及先发优势。

　　随着自主配套比例提高及机车的电控系统等产品自制，公司毛利率有望逐年提升，且随着未来的招标权下放，自备车、城轨车辆和城际车辆需求释放，进一步利好公司盈利能力提升。

　　4.3 时代新材

　　公司是新材料不仅应用在铁路设备行业，经过公司提前研发与布局，风电、汽车领域也渐趋成熟，并通过收购进一步打入了军工和环保水处理市场，公司产品多元化应用拓展效应逐渐显现。

　　“十一五”期间公司成功抓住了中国铁路尤其是高铁建设的高峰，十二五期间，预计公司会在汽车领域再造一个“时代新材”，公司汽车新材料市场取得了不错的效益，另外，也在寻求海外公司进行技术合作，加速推进汽车市场布局；公司也已经通过收购启动了军工产业，入股青岛华轩布局环保产业，公司基于技术研发实力的多元化拓展值得期待。